EV nu ook in te zetten als thuisbatterij
Renault maakt het in Nederland als eerste voor particuliere rijders mogelijk om stroom uit de auto terug te leveren aan huis en het stroomnet. Dat gebeurt samen met We Drive Solar. Voor huishoudens met een dynamisch energiecontract en een eigen oprit kan dat financieel interessant worden. Tegelijk kan deze techniek op termijn ook helpen om de druk op het overvolle stroomnet wat te verlichten.
Bidirectioneel laden
Jarenlang bleef vehicle to grid hangen in beloftes die niet werden waargemaakt. Nu ligt er voor het eerst een concreet aanbod voor consumenten. Renault biedt meerdere modellen aan die geschikt zijn voor bidirectioneel laden, waaronder de Renault 5 E-Tech electric, Renault 4 en Alpine A290. Niet elke uitvoering doet mee. De goedkoopste versie van de Renault 5 valt bijvoorbeeld buiten de boot.
De auto werkt alleen binnen een vast ecosysteem. Dat wil zeggen, met een specifieke laadoplossing van We Drive Solar, bijbehorende software en een speciaal daaraan gekoppeld energiecontract. Dat maakt de keuzevrijheid nu erg beperkt. Toch is dit voor de markt best een mijlpaal, want de techniek komt eindelijk uit de proefhoek.
Zo werkt de auto als rijdende thuisbatterij
Op momenten dat stroom goedkoop is, bijvoorbeeld als er veel zon of wind beschikbaar is, laadt de auto op. Wordt elektriciteit later op de dag duurder, dan kan die opgeslagen stroom weer worden ingezet. Voor het huis, of voor teruglevering aan het net. De software regelt dat automatisch. In een app geef je vooral aan wanneer de auto weer klaar moet staan om te rijden. De rest gebeurt op de achtergrond.
De belofte klinkt verleidelijk. In gunstige situaties kan het voordeel oplopen tot enkele honderden euro’s per jaar, en volgens betrokken partijen soms zelfs richting de 1.000 euro. Dat is echter niet iets om blind op te varen. Wie veel rijdt, de auto vaak niet thuis heeft staan of nauwelijks flexibel kan laden, zal veel minder profiteren.
Bovendien zijn er kosten aan verbonden om te kunnen beginnen. Er is een speciale laadpaal nodig, die in de bronnen wordt genoemd vanaf 1.245 euro exclusief installatie, en ook een abonnement of gekoppeld contract kan onderdeel van het model zijn. Onderaan de streep blijft het dus vooral interessant voor mensen die hun auto vaak thuis aangesloten hebben, slim willen omgaan met dynamische tarieven en bij voorkeur ook zonnepanelen hebben.
Interessant voor het stroomnet
Netbeheerders zoeken koortsachtig naar flexibele opslag om pieken op te vangen. Vooral in regio’s waar netcongestie stevig knelt (Utrecht is daarvan het bekendste voorbeeld) kan een vloot elektrische auto’s verrassend veel betekenen. We Drive Solar laat daar al zien dat deelauto’s gezamenlijk stroom kunnen terugleveren op drukke momenten.
Een veelgehoorde zorg is batterijslijtage. Logisch ook, want niemand zit te wachten op een accu die voortijdig achteruit holt. Daarom zijn er duidelijke grenzen ingebouwd. Renault laat de batterij alleen werken binnen een bandbreedte van 20 tot 80 procent en stelt een maximum van 5.000 kWh teruglevering per jaar. Binnen die voorwaarden blijft de batterijgarantie volgens de fabrikant acht jaar behouden.
Volgens betrokken partijen hoeft dit slim laden niet per se nadelig te zijn voor de accu. Sterker nog, een accu die niet onnodig lang volledig vol blijft staan, kan daar juist baat bij hebben.
Voorlopig nog geen massamarkt
Hoe interessant de stap ook is, het blijft voorlopig een beperkt aanbod. Eén automerk, één laadoplossing en nog geen vrije combinatie met allerlei energieleveranciers en energiecontracten. Daarnaast werken fabrikanten en marktpartijen nog aan standaarden en protocollen, zodat auto’s, laadpalen en energiediensten straks soepeler met elkaar communiceren.
